據(jù)了解，公交車的座椅一般由 ABS、聚丙烯等塑料制成，均為易燃材料。這些座椅一旦燃燒就會(huì)發(fā)生熔化， 熔化后的物質(zhì)流到哪里， 哪里就被引燃； 而大巴車為追求舒適性， 更會(huì)在座椅中填充極其易燃的泡沫塑料， 并在外表包裹可燃性織物。一旦著火，火勢(shì)在極短的時(shí)間內(nèi)就可蔓延四周，進(jìn)而引發(fā)轟燃。到轟燃階段，乘客再無逃生可能。也就是說，從著火那一刻開始，到火勢(shì)開始向四周蔓延的這段時(shí)間，就是人們逃生的時(shí)間，是用以挽救生命的時(shí)間。

    為盡可能地延長(zhǎng)逃生時(shí)間， 我國(guó)正在制訂關(guān)于公交車、 客車的新國(guó)標(biāo)要求在座椅及內(nèi)飾材料中添加阻燃劑。 阻燃劑，是賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑。將阻燃劑添加到原材料中， 就形成了阻燃材料。 以阻燃材料制造座椅、 車廂內(nèi)飾等，能夠有效延長(zhǎng)從點(diǎn)火到起火過程的時(shí)間， 留給人們逃生時(shí)間。 據(jù)介紹，正是為了驗(yàn)證我國(guó)正在制定的公交車、客車阻燃標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，中國(guó)阻燃學(xué)會(huì)攜手公安部四川消防研究所， 中國(guó)一汽技術(shù)中心， 策劃了這樣一起驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)中燃燒的大巴車座椅、 頂棚、鋪地內(nèi)飾等材料均按在編國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)草案的相關(guān)要求制造。 那么，內(nèi)飾材料經(jīng)過一定阻燃處理的大巴車， 能夠在火災(zāi)

中給予乘客足夠的逃生或滅火時(shí)間嗎？ “圍觀”了本次實(shí)驗(yàn)的觀眾議論紛紛。 這些專業(yè)觀眾來自消防機(jī)構(gòu)、 阻燃企業(yè)， 甚至是客車座椅生產(chǎn)商， 他們均對(duì)記者表示，對(duì)于人員較少的大巴來說， 3分鐘的時(shí)間尚夠逃生；但對(duì)于人滿為患的公交車來說， 3 分鐘，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 可以看出，火勢(shì)僅對(duì)起火點(diǎn)座椅及隔壁相連座椅造成一定損害， 沒有波及前后排座椅， 更沒有發(fā)生轟燃。區(qū)別就在公交車實(shí)驗(yàn)中， 研究所對(duì)座椅材料的熱值和熱釋放速率均做嚴(yán)格要求，材料達(dá)到 GB 8624 B1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（即難燃性材料） 。用這樣的材料制造座椅， 完全能夠?qū)⒒饎?shì)控制在極小范圍之內(nèi)。 而在客車實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，暫時(shí)未限制座椅泡沫塑料的熱值及熱釋放速率， 一旦表面附著的阻燃織物燃燒殆盡，泡沫塑料開始燃燒會(huì)在短時(shí)間內(nèi)引發(fā)全車轟燃。

    對(duì)于阻燃材料，有不同指標(biāo)可以評(píng)價(jià)其阻燃性能：氧指數(shù)、垂直燃燒性、煙密度、熱值以及熱釋放值。其中熱值和熱釋放速率對(duì)評(píng)估防火性能來講也很重要，目前由于對(duì)于檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)要求較高， 絕大部分有關(guān)燃燒性能的標(biāo)準(zhǔn)都沒有引用這兩個(gè)指標(biāo)。目前公安消防研究所正在全力推動(dòng)客車內(nèi)飾材料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂， 呼吁逐步將熱值和熱釋放速率要求加入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 他也同時(shí)表示，控制“雙值” ，對(duì)于座椅生產(chǎn)商來說，在座椅材料、阻燃技術(shù)和生產(chǎn)成本上都具有極大的挑戰(zhàn)。
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