新能源汽車(chē)正迎來(lái)“雙碳”背景下的新機(jī)遇實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵之一就是交通運(yùn)輸行業(yè)。一方面，交通運(yùn)輸行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領(lǐng)域。
    隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷提升，汽車(chē)行業(yè)碳排放將成為“雙碳”目標(biāo)的重點(diǎn)關(guān)注。
另一方面，我國(guó)汽車(chē)千人保有量與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在一定差距。隨著疫情之后經(jīng)濟(jì)回暖、城市化建設(shè)逐步完善，發(fā)展新能源汽車(chē)有助于實(shí)現(xiàn)“雙碳”。畢竟從新能源汽車(chē)的工作原理可看出，新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)的降低碳排放效果明顯。
    借著政策起飛的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，今年1到10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的總銷(xiāo)量就達(dá)到了254.2萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)了176.6%。
    這可是接近兩倍的增速，上有政策引領(lǐng)，下就有資本入局，從上游的礦產(chǎn)、電池到下游的整車(chē)工廠，各個(gè)環(huán)節(jié)都有大量新生企業(yè)，甚至打算買(mǎi)車(chē)的人都怕跟不上風(fēng)口。
    電池電控起火燃燒成為新能源汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)瓶頸
    但你真的了解新能源車(chē)主的心酸嗎？
    續(xù)航到手就打8折，冬天打5折，電池過(guò)幾年就要換！還特別貴，充電特別慢，快充又怕自燃！而現(xiàn)實(shí)情況是要想買(mǎi)到一輛不讓人操心的新能源車(chē)，還真不是件容易事兒。
我們都知道電池是新能源車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的核心之一，自電動(dòng)汽車(chē)發(fā)明以來(lái)，車(chē)載電池就在不斷進(jìn)化，體積小、容量大，還能保證安全，這才是我們想要的。
    目前主流的車(chē)載電池以鋰電池為主，其中三元鋰電池將三種材料結(jié)合，所產(chǎn)生的三相共熔體系和三元協(xié)同效應(yīng)，使電池容量和耐低溫性能大大提升，并長(zhǎng)年處于新能源車(chē)中的領(lǐng)先地位。
    不過(guò)三元鋰電池的安全性也一直飽受詬病，電池包一旦出現(xiàn)泄漏、起火等情況，后果是非常嚴(yán)重的。
    雖然單個(gè)三元鋰電池的電壓也不過(guò)3.7伏左右，但當(dāng)幾百上千個(gè)電池?cái)D在一起組成電池包的時(shí)候，一旦受到外力擠壓碰撞受損，就有可能發(fā)生起火、爆炸現(xiàn)象。
    總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)起火自燃的原因主要包括：
    1.外力擠壓碰撞受損引起燃燒；
    2.電池散熱不足引起燃燒，常見(jiàn)于靜態(tài)停車(chē)中；
    3.系統(tǒng)短路引起燃燒；
    4.電控系統(tǒng)等出現(xiàn)問(wèn)題，在充電過(guò)程中的燃燒。
    從根本上解決電池電控的安全性能是目前發(fā)展的技術(shù)瓶頸。意外發(fā)生時(shí)，能否保證司乘人員有充足的逃生時(shí)間成為重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
    因此，新能源汽車(chē)應(yīng)充分考慮使用阻燃性材料。
    鹵系阻燃劑被歐盟禁止使用
    阻燃劑是用以改善材料抗燃性的物質(zhì)，即阻止材料被引燃及抑制火焰?zhèn)鞑サ闹鷦凶枞紕┑牟牧峡煞乐挂l(fā)火災(zāi)和抑制小火發(fā)展成災(zāi)難的大火。
    現(xiàn)行的阻燃劑，尤其是鹵系阻燃劑，是目前世界上產(chǎn)量最大的阻燃劑，添加量少、阻燃效果顯著，應(yīng)用較多的有含氯或溴的阻燃劑。
    雖然鹵系阻燃劑有良好的阻燃效果，但其阻燃的同時(shí)，也帶來(lái)了一些嚴(yán)重的問(wèn)題，放出大量的有毒氣體(如HCI，HBr等)，鹵化氫氣體易吸收空氣中的水分形成氫鹵酸，具有很強(qiáng)的腐蝕作用，造成二次公害：產(chǎn)生大量的煙霧；對(duì)加工設(shè)備也有嚴(yán)重的腐蝕性。
    2019年12月5日，歐盟發(fā)布法規(guī)(EU) 2019/2021，制定了歐盟能源相關(guān)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)指令（ErP指令，2009/125/EC）中有關(guān)電子顯示器的生態(tài)設(shè)計(jì)要求，禁止在電子顯示器的外殼和支架中使用鹵系阻燃劑；大于50g的塑料部件應(yīng)清楚地標(biāo)識(shí)材質(zhì)類(lèi)型，如果含有阻燃劑還需標(biāo)識(shí)阻燃劑的相應(yīng)信息，新法規(guī)已于2021年3月1日正式實(shí)施。
    出于人類(lèi)對(duì)環(huán)保的關(guān)注，國(guó)內(nèi)外很多廠商正在積極開(kāi)發(fā)無(wú)鹵阻燃系統(tǒng)，且不斷有新的無(wú)鹵產(chǎn)品問(wèn)世，目前國(guó)內(nèi)外對(duì)無(wú)鹵阻燃劑也是越來(lái)越重視。
    銻系阻燃劑與磷系阻燃劑存在的問(wèn)題但是無(wú)鹵阻燃劑目前仍存在很多使用上的問(wèn)題。
    比如：銻系阻燃劑雖然可以大大提高阻燃的效能，但是卻只能作為阻燃協(xié)效劑與鹵素化合物配合，在它們的熱分解過(guò)程中起阻燃作用，一般不會(huì)單獨(dú)使用。
另外，銻系阻燃劑存在毒性、產(chǎn)煙量大、含重金屬等問(wèn)題。
    又比如：紅磷作為常用的一種磷系阻燃劑，雖然可減少可燃?xì)怏w的放出，還具有吸熱作用。
    但是在使用時(shí)，紅磷存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
    (1)易爆炸，與空氣長(zhǎng)期接觸會(huì)放出劇毒PH3氣體；
    (2)本身為紅色，易使制品著色；
    (3)容易吸水，與聚合物兼容性差。
    因此以上這兩種都不是很好的無(wú)鹵阻燃劑。

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